Mardi soir  les vitrollais ont répondus massivement présents à la réunion organisée par l'ADEV , l'exaspération des 11000  vitrollais impactés par les nuisances sonores des avions.

Quatre études ont été lancées pour que des propositions soient faites avant la fin du premier trimestre 2010. L'une des pistes porte sur le projet de modifier l'inclinaison de la trajectoire de six degrés. Et à plus long terme? C'est là que ça se complique... "Il faudra bien un jour sortir de la logique vitrollo-vitrollaise et appliquer le principe de partager les nuisances avec les autres villes", a lancé, agacé, Philippe Gardiol, l'adjoint au développement durable qui représente la Ville à la commission environnement de l'aéroport. (Photo La. A et extrait de la provence du 12 11 09 )

Et sur ce point Bernard Chaffange a clairement dit qu'il ne pouvait pas intervenir sur d'éventuels projets de nouvelles trajectoires. C'est du ressort du préfet, lequel consulte l'ensemble des maires des communes riveraines de l'aéroport représentées au sein de cette commission où Vitrolles est isolée. 

Henri AGARRAT, était bien sûr présent (au premier rang  sur la photo) , comme à chaque réunion de l'ADEV et pas uniquement en période électorale!
Mais même en période d'election les autres candidats n'avaient même pas pris la peine du déplacement lors de cette réunion qui dura plus de trois heures!

Ce qui va coûter plus cher l’an prochain

Cette taxe devrait être fixée la première année à 17 euros par tonne de carbone émise par la consommation d’essence, de gaz et de charbon. Ce qui représente une augmentation d’environ 4 centimes par litre d’essence et un alourdissement de la facture de gaz de 50 euros par an. Les plus pénalisés seraient les ménages qui se chauffent au fioul et qui devront s’acquitter de 75 euros de plus par an.

Au total, le coût moyen par foyer serait de 74 euros en 2010.

Combien sera remboursé ?

La compensation est forfaitaire par personne : un célibataire recevra un crédit d’impôt de 61 euros ou bien 46 euros s’il habite dans une grande ville dotée de transports en commun. Ce crédit est doublé pour les couples et majoré de 10 euros par enfant ou autre personne à charge.

Quelle redistribution ?

Des simulations à partir des budgets des ménages par niveau de revenu et par lieu de résidence (rural, urbain) montrent que malgré un crédit d’impôt majoré, ceux qui résident à la campagne ou dans de petites villes contribueront plus que les habitants des grandes villes. Ainsi, le gain net irait de 30 euros par an pour les 10 % les plus pauvres urbains jusqu’à un coût net de 45 euros par an pour les 10 % plus riches ruraux.

Cependant, les estimations ne tiennent pas compte de la taille des familles. En effet, le crédit d’impôt par enfant est identique selon que l’on réside en ville ou à la campagne. Pourtant, les écoles et les activités extra-scolaires sont souvent plus éloignées hors des villes.

Pour aller plus loin : Évaluations préalables annexées au projet de loi de finances pour 2010

Voir sur notre site : "La taxe carbone : la redistribution ne doit pas être sacrifiée sous couvert d’écologie", Noam Leandri, 9 juillet 2009.

[1] Les non-imposables recevront donc un chèque du Trésor public